自燃，这件事仿佛成了新能源车企的一大“痛点”，甚至有不少网友在社交平台上调侃到“哪家新能源还不得着几台车啊”，如果兄弟们还是这样的想法，我想你可能还是不够了解整个汽车行业。

  据国家应急管理部统计，在今年的一季度，全国自燃车辆共计1.9万台车，新能源车型共有640起，按照目前市场保有量来计算的话，新能源车型的自燃率也就只有万分之0.71，反观燃油车，目前发生过自燃的燃油车共有18360起，按照目前市场保有量来计算燃油车自燃率为万分之1.5。

  所以这么对比，明明是燃油车的自燃率更高？那为何风向总是一边倒地说新能源更爱自燃？

  我想还是因为与新能源车型上所搭载的锂电池有关系，毕竟锂是个活性高、传热快的元素，接触、磕碰、挤压都可能会发生热失控的现象，所以大部分发生自燃的新能源车型都是因为电池热失控所导致的，难道说真就没有“绝对安全”的新能源车吗？

  绝对安全谈不上，毕竟这个概念真的是太大了，但说到安全为主的新能源还真有，那就是极氪。

  上市两年多的极氪，截至目前总计交付量已达到17万台车，依然守护着“0自燃”的底线，甚至之前发生过一些乌龙事件，调查清楚之后，车子本身也没什么关系，要说因为底盘磕碰或者碰撞导致的自燃，极氪更没发生过。

  或许你不了解什么才是“极氪式安全”，但我想“公路坦氪”你应该听说过，但我们今天不讲极氪多抗撞，而是盘一盘“公路坦氪”极氪的“0自燃”。

  上面提到过，电池安全发生自燃，很大一部分原因是热失控导致的，而电池热失控，简单来说，就是电池发热到某些特定的程度引起的连锁反应，最后导致电池里面起火甚至爆炸，这一过程可能由多种因素引起，包括机械滥用、电滥用和热滥用等情况，但如何避免这一问题，降低电池自燃风险，成为了新能源车型研发中的重中之重。

  而极氪在这方面的处理方法就是“极芯电池包”，这块电池包拥有NTP无热蔓延不起火技术，这项技术也是极氪在电池安全防护的核心，它通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热6大安全保护措施，最大限度降低了电池包热失控的风险。

  值得一提的是，极氪的实时防控技术，通过数字孪生监控和算法自适应技术，可以实时监控电池状态，并在不正常的情况发生时立即启动自动预警功能，通过多种途径迅速提醒用户及时撤离，并且及时做断电处理。

  也就是说如果真的需要NTP“出手”时候，它会在1秒内完成紧急断电、预警、隔断、排气、降温在内的五大安全防护步骤，最大限度地保护乘客及车辆的安全。

  极氪的电池还要经历218项系统级测试和675项零部件测试，覆盖6大极端工况，包括10项远超行业标准的电池安全测试，这些测试的严格程度，可见一斑，即便是国家标准已不再强制执行的单电芯针刺测试，极氪也依然坚持执行，确保电池能经受住多次热失控的考验。

  想要线自燃”，光靠防止热失控的NTP肯定是不够的，电芯安全也是很重要的一个环节。对于电芯而言，耐热性与单位体积内的包含的能量往往又是一对矛盾体，就拿目前市面上新能源车型中最常见的两款电芯，磷酸铁锂电池和三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的耐热性会更好一些，但单位体积内的包含的能量较低，所以在续航上就要大打折扣，反观三元锂电池，虽单位体积内的包含的能量高，续航长，但在安全性上又有所欠缺。

  线自燃”的极氪终究是选择了三元锂电池，根本原因在于极氪采用了一种巧妙的解决方案，那就是Ni55镍基合金粉+电芯的523三元锂电池方案，通过减少镍含量以提高热稳定性，同时增加钴的用量以增强正极结构稳定性，来提升了电池的安全性。

  但为了弥补降低镍的方案造成的单位体积内的包含的能量降低，极氪还将电芯的工作电压从传统的4.2V提高到了4.35V，这一创新让电芯的单位体积内的包含的能量达到了250Wh/kg，巧妙地实现了高安全与长续航的双赢。

  在整车碰撞安全性方面，极氪同样不遗余力，为了确认和保证在碰撞时高压系统的安全性，极氪不仅遵循了业内最高的碰撞安全标准，还在技术上进行了革新，传统的安全断电方式依赖于继电器和熔断器，但这些设备的实际反应速度和可靠性，是无法完全满足高安全需求。

  但极氪采用的PSS熔断器，能够在极短的时间内，主动断电，并通过整车控制器同步断开高压继电器，以此来实现了对驾乘人员和救援人员的双重保护。

  极氪这些这些精细化的安全设计，不仅有效提升了电池的安全性，也让极氪用户在日常使用的过程中得到了极大的保护，所以极氪凭借着这种以用户安全为核心的设计“哲学”，不仅在技术上赢得了用户的信任，也在市场上确立了自己的技术领先的地位。

  在电池安全方面，极氪像是造了一道坚固的防火墙，时刻守护着乘员的生命安全，“17万交付0自燃”的纪录，就是极氪骄傲的资本。所以，这样“0自燃”的极氪，是你们的选择么？

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